十個小時后，飛機降落在坎尼亞國際機場。
　　
　　準(zhǔn)確來說，應(yīng)該是宸升航空旗下的坎尼亞國際機場。
　　
　　機場的名字雖然還沒改，但所有權(quán)已經(jīng)變更，成為了宸升科技的財產(chǎn)。
　　
　　和明珠港比起來，坎尼亞國際機場的造價不過20億華國幣，華國政府為了出手這筆不良資產(chǎn)，幾乎是原價出售。
　　
　　也就是說，宸升航空僅花了二十億，就收購了這座面積不亞于鵬城機場的坎尼亞國際機場。
　　
　　當(dāng)然，也只是面積不亞于鵬城機場。
　　
　　坎尼亞國際機場由于沒有客流量，所以常年虧損，機場的修繕工作也是能拖就拖。
　　
　　跟華國國際機場嶄新的裝修比起來，坎尼亞機場則顯得要陳舊的多。
　　
　　不過這些都是小問題。
　　
　　航站樓包括機場跑道都可以翻新修繕，陸宸想要拿下的，是坎尼亞國際機場這個位置。
　　
　　因為這里距離他將來要打造的文明科學(xué)城很近，而這種大型飛機場，顯然不可能在這么近的距離同時修繕兩座。
　　
　　那是對資源的極大浪費，所以他對這座飛機場勢在必得。
　　
　　就眼下而言。
　　
　　弧光汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)建成，預(yù)計可容納生產(chǎn)人員和后勤工作人員總計十萬左右。
　　
　　這么龐大的員工群體，指望坎尼亞本地人是不可能的。
　　
　　全都得依賴華國的勞工輸出。
　　
　　所以最近往來鵬城機場和坎尼亞機場的航班十分頻繁，幾乎達到了十分鐘一架的程度。
　　
　　好在弧光汽車的利潤足夠高，即使為此支付的人工費用比國內(nèi)高出一倍，對弧光汽車公司來說，也不過是毛毛雨罷了。
　　
　　弧光汽車的四款車，不計稅費，價格由低到高，分別是20萬、30萬、50萬和150萬。
　　
　　弧光汽車首日銷量就達到了103萬輛，其中絕大部分都是20萬的車型，總計大約83萬輛，剩下的20萬輛，有9萬是30萬車型，剩下的50萬車型和150萬車型，則是11萬輛。
　　
　　照這個數(shù)據(jù)算，弧光汽車上市第一天，就斬獲了高達2780億的銷售額。
　　
　　換成美金，就是425億美金。
　　
　　當(dāng)然，汽車的銷售額向來高昂，因為它的成本也高。
　　
　　弧光汽車也不例外。
　　
　　華國境內(nèi)生產(chǎn)基地生產(chǎn)的弧光汽車成本相對還低一點。
　　
　　坎尼亞生產(chǎn)基地生產(chǎn)的弧光汽車，平均成本要比華國境內(nèi)要高7.4%左右。
　　
　　當(dāng)然，陸宸不可能為這些生產(chǎn)成本買單，他會將這些成本全都加到售價里面去。
　　
　　總之，他要保證每臺弧光汽車的利潤率，能達到60%。
　　
　　要知道，不管是對傳統(tǒng)對汽車制造業(yè)，還是新能源汽車制造業(yè)，60%的利潤率，簡直就是神話般的存在。
　　
　　但這就是高端汽車制造業(yè)的魅力。
　　
　　60%的利潤率，意味著平均每輛弧光汽車的制造成本，只有區(qū)區(qū)十萬左右。
　　
　　這個成本，還得算上生產(chǎn)基地在內(nèi)，換句話，隨著生產(chǎn)線的愈發(fā)成熟，弧光汽車的生產(chǎn)成本還能進一步的壓縮。
　　
　　到時候利潤率將不止60%。
　　
　　425億美金的銷售額，利潤率達到60%。
　　
　　換句話，一天的時間，弧光汽車公司進賬255億美金！
　　
　　這個數(shù)據(jù)看上去簡直無比夸張。