宸升科技成立無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟的消息，很快傳遍了業(yè)界。
　　作為華國(guó)充電樁市占率超過(guò)40%的特來(lái)電，第一時(shí)間就接到了宸升科技的邀請(qǐng)。
　　但對(duì)方仗著自己龐大的市占率，沒(méi)有將宸升科技放在眼里，并沒(méi)有派公司代表參加這次無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟大會(huì)。
　　或者說(shuō)，特來(lái)電作為充電樁行業(yè)龍頭，對(duì)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有著自己的野心。
　　實(shí)際上，不論國(guó)內(nèi)外，每一個(gè)以充電樁為核心業(yè)務(wù)的巨頭，都不愿意將制定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力讓給別人。
　　特來(lái)電如此，特斯拉更是如此。
　　......
　　燕京市。
　　特斯拉華國(guó)總部。
　　朱肖作為特斯拉中華區(qū)負(fù)責(zé)人，最近壓力很大。
　　一來(lái)，新能源汽車(chē)的核心零件供應(yīng)商中，突然冒出來(lái)一家叫宸升科技的公司，并且該公司在電池管理技術(shù)領(lǐng)域，一下子超越了所有的同行。
　　要知道，論電池管理技術(shù)，特斯拉原來(lái)一直是世界第一。
　　但現(xiàn)在，這個(gè)第一的名頭被宸升科技奪去了，更讓人氣憤的是，他們特斯拉還不得不買(mǎi)對(duì)方的電池管理系統(tǒng)。
　　因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在使用宸升科技的電池管理系統(tǒng)，并且已經(jīng)能做到理論續(xù)航一千公里，如果他們不跟進(jìn)，意味著他們新車(chē)的續(xù)航將落后別人三百多公里。
　　一輛model3售價(jià)在三十萬(wàn)左右，和比亞迪比起來(lái)，平均每部車(chē)貴了將近十萬(wàn)，但續(xù)航卻只有它的70%。
　　就算消費(fèi)者再盲目，也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉了。
　　更別說(shuō)使用宸升科技的電池管理系統(tǒng)后，電池的充電速度和使用壽命都有了質(zhì)的提升。
　　這意味著，不使用對(duì)方的電池管理系統(tǒng)，他們就沒(méi)法在市場(chǎng)存活下去。
　　再心不甘情不愿，也要購(gòu)買(mǎi)。
　　朱肖煩心的第二件事，還是跟這個(gè)宸升科技有關(guān)。
　　眾所周知，特斯拉除了做新能源汽車(chē)外，在充電樁行業(yè)也有廣泛的布局，并且擁有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)。
　　看上去充電樁業(yè)務(wù)不能為特斯拉帶來(lái)多少利潤(rùn)，還會(huì)砸下去大量資金，但有心研究過(guò)的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凡是在特斯拉大量布局充電樁的城市，特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)量都遙遙領(lǐng)先同行。
　　充電樁雖然不能帶來(lái)利潤(rùn)，但卻能為他們的新能源汽車(chē)生態(tài)提供最有力的支撐。
　　這也是他們?yōu)槭裁淳芙^加入無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟，不愿放棄自己充電標(biāo)準(zhǔn)的原因。
　　當(dāng)然，還有一個(gè)原因，那就是他們對(duì)電池管理系統(tǒng)仍然心有不甘。
　　畢竟，他們是除了宸升科技外，電池管理做的最好的公司。
　　......
　　會(huì)議室內(nèi)。
　　朱肖見(jiàn)眾人不說(shuō)話(huà)，沉聲道：“總部的文件大家都看過(guò)了，咱們接下來(lái)該怎么辦，都說(shuō)說(shuō)吧?！?br/>　　“朱總，”
　　話(huà)音剛落，一位中年男子開(kāi)口道，“我們現(xiàn)在還不能確定，宸升科技搞出來(lái)的這個(gè)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，是不是真的有這么神？”
　　朱肖點(diǎn)點(diǎn)頭：“你考慮的沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)宸升科技既然將這些充電樁運(yùn)營(yíng)商聚集起來(lái)，并成立一個(gè)無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟，顯然不會(huì)是雷聲大雨點(diǎn)小，畢竟放煙霧彈毫無(wú)意義，反而會(huì)讓其他運(yùn)營(yíng)商厭惡?！?br/>